1 - Inledning

Detta kapitel börjar med en nödchecklista att användas som stöd för minnet i samband med flygning. Den följs av en vidgad checklista som närmare beskriver och diskuterar punkter på Nödchecklistan. Nödchecklistan behandlar ett begränsat urval av nödförfaranden. Andra felorsaker kan fordra andra åtgärder.

Som allmän huvudregel gäller:

1. Glöm aldrig att hålla farten (flyg flygplanet!)
2. Flyg mot lämplig nödlandningsplats medan felet lokaliseras och om möjligt åtgärdas.

---

2 - Nödchecklista

---

3 - Vidgad nödchecklista

3.1 - Fel på motoranläggningen

3.1.1 - Motorstopp vid start

Motorstopp inträffar då flygplanet är i rullning på banan eller vid lättning.

1. Dra av gasen.
2. Bromsa och fäll in eventuell vingklaff.
3. Dra ut blandningsreglaget (MIXTURE) helt vid risk för haveri eller motorskador.
4. Ställ magnetomkopplaren i läge OFF (Från).
5. Slå från huvudströmställaren (MASTER), läge OFF.

3.1.2 - Motorstopp efter lättning

Motorstopp inträffar under första delen av stigningen efter lättning.

1. Sänk nosen så att 65 kt bibehålls (60 kt med klaff)
2. Ansätt landning rakt fram. Gör bara små kursändringar för att undvika de största hindren.
3. Kontrollera bränsletillförseln (tankväljare i läge BOTH, blandningsreglaget intryckt). Om motorn inte startar så vidta följande åtgärder om tiden så medger:
4. Dra ut blandningsreglaget (MIXTURE) helt.
5. Ställ magnetomkopplaren i läge OFF (Från).
6. Huvudströmställare (MASTER) rekommenderas i läge ON (Till) tills strax före sättningen för att vingklaffarna ska kunna utnyttjas.

3.1.3 - Motorstörning (onormalt varvtalsfall, motorskakningar etc)

En oväntad minskning av motorvarvtalet eller skakningar i motorn kan orsakas av bränslebrist (tom tank inkopplad), tändningsfel, skärningstendenser etc. Läs omedelbart av motorinstrumenten - dessa kan vara till god hjälp för att finna felorsaken.

Trolig orsak: isbildning i förgasaren

1. Dra långsamt ut förvärmnings reglaget till förgasaren (CARB. HEAT). Låt det vara helt ute under cirka 30 sekunder eller tills motorn går rent.
2. Ger punkt 1 normala värden på motorvarvtal och motorn går rent, fortsätt då flygningen med förvärmningsreglaget i sådant läge (fullt utdraget eller inskjutet) att isbildningen inte uppträder på nytt. (Se förvärmningsreglagets handhavande, kap Normalförfaranden).
3. Kvarstår motorstörningen, byt om möjligt till annan flyghöjd med mindre isbildningsrisk.
4. Går isbildningen inte att häva, avbryt flygningen och sök snarast upp en lämplig landningsplats.

Trolig orsak: fel bränsleluftblandning eller fel i bränslesystemet

1. Kontrollera tankväljarens läge (BOTH) och bränslemängden.
2. a - Under 5000 fot: Skjut in blandningsreglaget (MIXTURE) helt.
   b - Över 5000 fot: Dra sakta ut blandnings reglaget (MIXTURE) till en magrare blandning.
   (Se blandningsreglagets handhavande kap Normalförfaranden).
3. Kontrollera att snapspumpen (PRIMER) är intryckt och låst,
4. Om motorstörningen kvarstår avbryt flygningen och sök snarast en lämplig landningsplats.

Trolig orsak: tändningsfel

1. Kontrollera magneterna i läge BOTH, R och L.
2. Om störningen försvinner helt då bara en magnet används (L eller R) är det lämpligt att fortsätta flygningen på den friska magneten. Vanligen orsakas dock tändstörningar av beläggning eller fel på tändstiften. Pröva om en ändring av blandningen hjälper. Har motorn varit utmagrad kan rik blandning hjälpa och om den gått på rik blandning kan utmagring hjälpa till närmaste lämpliga flygfält.
3. Om motorstörningen kvarstår, avbryt flygningen och sök snarast upp en lämplig landningsplats.

3.1.4 - Motorstopp under flygning

Vidtag följande åtgärder under glidflykten mot landningsbar terräng (Gliddistansen som funktion av höjden, se kap Prestanda).

1. Håll farten 70 kt.
2. Kontrollera tankväljarens läge (BOTH) och bränslemängden.
3. Skjut in blandningsreglaget (MIXTURE) helt.
4. Ställ gasreglaget framfört cirka 25 mm.
5. Kontrollera att snapspumpen är intryckt och låst.
6. Kontrollera att magnetomkopplaren står i läge BOTH.
7. Använd startströmställaren om propellern stoppat och det inte bedöms bero på motorskärning.

3.1.5 - Onormalt oljetryck och/eller onormal temperatur

1. Lågt oljetryck i samband med hög oljetemperatur är ett tecken på att motorn börjar skära.
   1. Dra av gasen.
   2. Välj ut en lämplig nödlandningsplats.
   3. Planera flygningen så att landning kan fullföljas även då motorn stannat. Försök inte starta motorn igen.
2. Lågt oljetryck i samband med normal oljetemperatur orsakas roligen av fel på reducerventilen, men det kan också vara instrumentfel.
   1. Minska motoreffekten.
   2. Avbryt flygningen och landa på närmaste flygfält.
3. Normalt oljetryck i samband med hög oljetemperatur kan vara ett tecken på för hög motorbelastning under rådande förhållanden. Det kan också bero på oljebrist.
   1. Prova hur temperaturen reagerar för minskat motorvarv.
   2. Kan temperaturen inte hållas inom tillåtna gränser så avbryt flygningen och sök snarast upp lämplig nödlandningsplats. Planera flygningen så att landning kan utföras även vid motorstopp.

3.2 - Fel på elanläggningen

3.2.1 - Totalt strömavbrott

Vid totalt strömavbrott eller om det blir nödvändigt att ställa huvudströmställaren (MASTER) i läge OFF (Från) fungerar bl a inte vingklaffs omställningen, girindikatorn, bränslemängd-mätarna, belysningen och radioutrustningen.
Avbryt flygningen och landa på närmaste lämpliga flygplats!

3.2.2 - Låg alternatorladdning (amperemetern gör konstant utslag åt vänster)

1. Kontrollera om alternatorsäkringen (ALT) har löst ut. Om säkringen löst ut: Vänta 2-3 minuter för kylning och tryck sedan in säkringen en gång. Om säkringen efter detta inte löser ut eller något annat onormalt kan iakttas, fortsätt flygningen under skärpt uppmärksamhet.

Om säkringen inte har löst ut eller löser ut efter en återställning:

2. Avläs bränslemängden.
3. Koppla från alternatorn genom att slå den vänstra delen (märkt ALT) av huvudströmställaren (MASTER) neråt.
4. Använd endast nödvändiga strömförbrukare (så kort tid som möjligt).
5. Avbryt flygningen och landa på närmaste lämpliga flygfält.

3.2.3 - Hög alternatorladdning

Detta indikeras av att den röda lampan under oljetermometern tänds varvid alternatorn automatiskt kopplas bort.

1. Gör ett försök att återställa alternatorn genom att slå båda delarna av huvudströmställaren (MASTER) från och sedan till igen.
2. a - Om lampan slocknar är felet avhjälpt och flygningen kan fortsättas normalt.
3. b - Om lampan inte slocknar ska flygningen snarast avbrytas med landning på närmaste flygfält, eftersom batteriet ensamt svarar för all strömförsörjning. När batteriet blivit urladdat orkar det inte sluta batterireläet och då kan alternatorn inte längre kopplas in. Använd endast de strömförbrukare som är absolut nödvändiga och detta under så kort tid som möjligt.

3.2 - Brand

3.2.1 - Brand under motorstart kan orsakas av felaktigt startförfarande exempelvis pumpande av gasreglaget.

1. Fortsätt att köra startmotorn för att om möjligt suga in elden i motorn.
2. Om motorn startar:
   Kör motorn pả l700 rpm under ett par minuter.
   Kupera och undersök om skador uppstått.
3. Om motorn inte startar:
   Avbryt startförsöket
4. Ställ startströmställaren/magne tomkopplaren i läge OFF (Från).
5. Ställ tankväljaren i läge OFF.
6. Ställ huvudströmställaren (MASTER) i läge OFF
7. Utrym flygplanet och bekämpa elden med brandsläckare, filtar eller kläder om det fortfarande brinner.

3.3.2 - Motorbrand under flygning

1. Dra ut blandningsreglaget (MIXTURE) helt.
2. Stall tankväljaren i läge OFF (Från).
3. Slå från huvudströmställaren (MASTER), (slå till den tillfälligt för eventuell utfällning av vingklaff).
4. Håll 100 kt.
5. Stäng kabinvärme och friskluftintag (tryck in reglagen).
6. Utför nödlandning.
7. Om branden fortsätter kan en ökning av farten skapa ett sådant blandningsförhållande att branden slocknar.

3.3.3 - Brand i elsystemet

En indikering på brand i elsystemet är förutom rökutvecklingen den fräna lukten av bränt isoleringsmateriel som uppkommer vid överhettning.

1. Slå genast från huvudströmställaren (MASTER i läge OFF).
2. Stäng kabinvärme och friskluftintag (tryck in reglagen).
   Om elström är absolut nödvändig kan felkällan lokaliseras och begränsas på följande sätt:
3. Slå från alla strömställare utom magnetomkopplaren.
4. Kontrollera om någon av säkringarna löst ut.
   Låt den i så fall vara.
5. Slå till huvudströmställaren (MASTER) i läge ON.
6. Slå till de elförbrukare som är absolut nödvändiga.
   Gör en paus mellan tillslagningen av varje ny elförbrukare och var beredd att slå från om branden uppstår på nytt. Amperemetern brukar göra fullt utslag om en kortsluten elförbrukare slås till.
7. Landa på närmaste flygfält för kontroll.
8. Vädra inte förrän branden med säkerhet slocknat.

3.4 - Nödlandning

3.4.1 - Nödlandning med stoppad motor

Vid nödlandning på vatten gäller texten med linje under.

1. Välj nödlandningsplats och sänd nödmeddelande.
2. Håll 70 kt.
3. Gör en bedömningslandning - om möjligt mot vinden - parallellt med vågorna.
4. Dra ut blandning s reglaget (MIXTURE) helt.
5. Ställ tankväljaren i läge OFF (Från).
6. Slå från samtliga strömställare utom huvudströmställaren (MASTER).
7. Regla upp dörrarna på finalen.
8. Dra åt fastbindningsremmarna.
9. Fäll ut vingklaff om det bedöms lämpligt och håll därefter 60 kt - använd full klaff. Full klaff rekommenderas vid landning på ojämn mark.
10. Slå från huvudströmmen (MASTER) omedelbart före sättningen.
11. Landa med låg stjärt, bromsa in, hảll upp nosen med höjdrodret - ingen utflytning före sättningen.

3.4.2 - Nödlandning med motor

1. Gör om möjligt en överflygning på låg höjd och studera det utvalda landningsområdet.
2. Gör en normal landning med följande undantag:
   1. Slå från samtliga strömställare utom magnetomkopplaren och huvudströmställaren på medvindslinjen.
   2. Använd 40 klaff.
   3. Regla upp dörrarna på finalen.
   4. Slå från magnetomkopplaren och huvudströmställaren omedelbart före sättningen.

3.4.3 - Landning med punkterat däck

1. Var beredd på att flygplanet girar åt det punkterade däckets sida.
2. Gör en normal landning med utfälld klaff. Håll upp nosen och sträva efter att med hjälp av skevrodren hålla upp det punkterade däcket från marken sả länge som möjligt.
3. Håll kursen med sidrodret och genom att bromsa det hela hjulet.

3.4.4 - Landning utan höjdroderfunktion

1. Trimma flygplanet i planflykt vid fart omkring 60 kt och med 20° klaff genom att använda gasreglaget och höjdtrimratten.
2. Ändra därefter inte läget på höjdtrimratten utan reglera glidvinkeln med gasreglaget.
3. Vid utflytning kommer nosen att sjunka när gaspådraget minskas. Detta motverkas genom att höjdtrimratten rullas bakåt.
4. Dra av gasen helt vid sättning.

3.6 - Isbildning

Det är förbjudet att flyga i luft där man kan misstänka att isbildning förekommer, men om man trots detta råkar ut för isbildning ska man handla enligt nedan:

1. Kontrollera att pitotrörsvärmen är tillslagen.
2. Ändra flyghöjd så att ytterlufttemperaturen blir mindre gynnsam för isbildning.
3. Ställ kabinvärmereglaget (CABIN HEAT) i fullt utdraget läge, öppna defrosterutsläppen helt och kabinluften något för maximal defrosterverkan.
4. Skjut fram gasreglaget för att öka motorvarvtalet och därmed inska möjligheten för isbildning på propellerbladen.
5. Använd förvärmning till förgasarluften, och magra ut vid behov.
6. Planera landning på närmaste flygfält.
7. Var beredd på märkbart högre stallfart om det ligger is på vingframkanten.
8. Behåll vingklaffarna infällda för att inte minska höjdrodrets effektivitet om det är isbelagt.
9. Skrapa bort eventuell is på frontrutans utsida genom att öppna vänster sidofönster.
   Roderlåsets metallplatta kan användas som skrapa.
10. Håll 65-75 kt på finalen och undvik branta svängar. Öka farten om stallfarten bedöms högre än vanligt och landa med låg nos.