1 - Inledning

Detta kapitel börjar med en checklista att användas i samband med flygning. Den följs av en vidgad checklista som närmare beskriver och diskuterar olika åtgärder som hör ihop med respektive punkter på checklistan. Vidare avhandlas två speciella motorfunktioner samt tre mera speciella fall av flygning.

2 - Checklista

---

3 - Vidgad checklista

3.1 - Innan föraren tar plats i fpl

Se till att följande dokument medförs:

• Luftvärdighetsbevis samt nationalitets - och registreringsbevis, tillståndsbevis för radio samt förarcertifikat
• Eventuella tullhandlingar
• Resedagbok (inga obehandlade anmärkningar)
• Checklistor
• Flyghandbok för fpl inkl ev ändringar och supplement
• Färdplan, kartor etc

Se till att:

• Max startvikt inte överskrids (se kap Operativa Begränsningar och Massa och Balans)
• Prestandasäkerhetskraven uppfylls, banlängd etc (se kap Prestanda och Massa och Balans)
• Tyngdpunkten ligger inom tillåtet tyngdpunktsområde under hela flygningen (se kap Massa och Balans)

Se till att:

• Lasten är tillfreds stallande stuvad och surrad
• Säkerhetsbälten som inte används stuvas så att flygplanets manövrering och evakuering inte hindras.

Yttre inspektion (se positionsbeteckningarna på bilden):

Inspektionspunkter:

3.2 - Före start av motor

Se till att följande dokument medförs:

1. Ställ in säten och spänn fast bälten och axelremmnar. Kontrollera stolarnas låsning och passagerarnas bälten.
2. Lås parkeringsbromsen.
3. Kontrollera att styrorganen är fria genom att ge fulla skev- och höjdroderutslag samtidigt som rodren iakttas. OBS! Sidrodret är sammankopplat med noshjuls styrningen.
4. Ställ höjdtrimratten i läge TAKE-OFF (Start).
5. Kontrollera att samtliga elektriska strömställare , radio och autopilot är frånslagna.
OBS! Den transistoriserade radioutrustningen kan skadas om den är tillslagen medan motorn startas.
6. Ställ tankväljaren i läge BOTH (Båda).

3.3 - Start av motor och varmkörning

1. Skjut in blandningsreglaget (MIXTURE) helt så att motorn får rik bränsleblandning.
2. Kontrollera att förvärmningsreglaget till förgasaren (CARB HEAT) är fullt intryckt så att kall luft når förgasaren.
3. Skjut in gasreglaget (THROTTLE) cirka 5 mm.
4. Snapsa motorn om den är kall, normalt 1-2 pumpslag. Vid låga temperaturer behövs upp till 6 pumpslag. Om det är mycket kallt kan det vara nödvändigt att fortsätta med snapsning när startmotorn drar propellern runt eller pumpa snabbt med gasreglaget inom första 1/4 av rörelseområdet.
   Lås snapspumpen när motorn går jämnt. För mycket snapsning kan medföra att bränsle rinner ner på marken och därmed bli en eldfara. Flytta i så fall bort flygplanet från bränslepölen innan förnyat startförsök görs. Det är alltid rekommendabelt att ha en medhjälpare med brandsläckare utanför flygplanet vid motorstart, speciellt när det är kallt.

Vid stark kyla underlättas starten av motorn om propellern först dras runt för hand 3-4 varv samtidigt som snapsning sker. Kontrollera att magnetomkopplaren står i läge OFF (Från). Trots detta ska stor försiktighet iakttas eftersom kortslutning kan medföra att motorn tänder vid runddragning.

Vid mycket låga temperaturer (under -20" C) bör motor och batteri värmas före startförsöket. Markströmkälla bör användas. OBS! Huvudströmstallaren ska stå i läge ON vid inkoppling.


5. Slå till huvudströmställaren (MASTER), läge ON.
6. Kontrollera att det är fritt runt flygplan och propeller, så att ingen person eller egendom kommer till skada, när motorn startas.
7. Vrid startnyckeln (magnetomkopplaren) till läge START och släpp den omedelbart när motorn startar.
8. Kontrollera att oljetrycket ökar inom 30 sekunder (vintertid 60 sekunder) efter det att motorn startat - om inte, kupera genast. Nytt startförsök får sedan inte göras, förrän felet fastställts och avhjälpts.
9. Varmkör motorn vid behov: 1000 rpm.

3.4 - Misslyckad start av motor

1. Motorn bedöms ha fått för mager blandning (inga livstecken), stannar efter 3-5 varv:
   Snapsa motorn ytterligare ett par pumpslag och skjut in gasreglaget ytterligare när motorn börjar tända.
2. Motorn bedöms ha fått för rik blandning (misständer, rök ur avgasrör):
   1. Dra ut blandningsreglaget (MIXTURE) helt.
   2. Skjut in gasreglaget (THROTTLE) helt.
   3. Gör nytt startförsök.
   4. När motorn startar ska blandningsreglaget (MIXTURE) genast skjutas in till rik blandning och gaspådraget minskas.

3.5 - Före utkörning

1. Ställ höjdmätaren på QFE eller QNH, beroende på vilket som tillämpas och kontrollera skalfelet, max 60 ft. Se BCL.
   Höjdmätaren ska visa fältets höjd över havet när QNH är inställt och 0 när aktuellt QFE är inställt.
2. Slå till och kontrollera radioutrustningen.
3. Kontrollera all belysning före flygning i mörker även handlampa och vridmotstånd. Låt inte landningsstrålkastaren vara tänd mer än en kort stund när flygplanet står stilla på marken.
4. Frigör parkeringsbromsen.
5. Slå till strömställaren för kollisionsvarningsljuset (läge ON).

3.6 - Markkörning

Kör långsamt vid taxning (särskilt på vintern). Använd lågt motorvarv vid körning på grus och dylikt så att inga småstenar sugs upp och skadar propellern och stabilisatorns framkant. Undvik långa markkörningstider för att motorn inte ska bli överhettad och tändstiften igensatta. Parkera om möjligt alltid mot vinden så får motorn bättre kylning.

Spara bromsarna och använd rodren när det blåser (se bild sidan 10). När noshjulet inte är belastat ställer det automatiskt in sig rakt fram. Om stötdämparna har för mycket luft eller om flygplanet är baktungt kan det inträffa även på marken. Stötdämparen måste då sammanpressas antingen genom att trycka ner nosen eller genom en inbromsning som gör att flygplanet niger framåt, varefter noshjulsstyrningen åter fungerar.

Förvärmning av förgasarluften ska aldrig användas på marken om det inte är absolut nödvändigt. Vid förvärmning (CARB, HEAT utdraget) är nämligen luften till motorn ofiltrerad.

3.7 - Före start

1. Skjut in gasreglaget till 1700 rpm, reglera friktionsbromsen och kontrollera att flyg- och motorinstrumenten visar normala värden.
2. Vakuummetern ska visa 4,6 - 5,4 inHg vid 1700 rpm.
3. Kontrollera luftförvärmningen till förgasaren vid 1700 rpm genom att dra ut reglaget (CARB.HEAT) helt. Varvtalet ska då falla. Skjut in reglaget helt efter kontrollen./li>
4. Gör magnetkontroll vid 1700 rpm genom att vrida nyckeln från BOTH till R, tillbaka till BOTH, därefter till L och så tillbaka till BOTH. Kontrollera att varvtalsfall uppstår, dock max 125 rpm, när endast en magnet är inkopplad. Tillåten skillnad i varvtalsfall mellan de båda magneterna är max 50 rpm.
INFO
Om minskningen är större, kan detta bero på att en eller flera tändstiftselektroder är över-bryggade av någon avlagring, så att tändningen blir ofullständig. Försök att få bort avlagringen genom att ge fullgas (normalt rpm vid fullgas 2300-2420 under högst 15 sek. Ställ sedan in 1700 rpm igen och upprepa magnet-kontrollen. Om varvtalsfallet fortfarande är för stort ska felet fastställas och avhjälpas före start. Om nyckeln av misstagställs i läge OFF låt motorn stanna helt och starta på nytt. På så sätt unviks smällar i avgassystemet.
VARNING
Om 10 klaff används ska stigfarten vara 55 kt upp till säker höjd där farten ökas och klaffarna fälls in. Använd aldrig mer än l0° klaff i starten.
5. Kontrollera laddningen vid 1700 rpm. Vid belastning (genom att köra vingklaffarna) får amperemeterns utslag inte överskrida en nålsbredd från nolläget.
6. Kontrollera att vingklaffen står i önskvärt läge för start dvs normalt 0. Användning av 10° klaff minskar rullsträckan med cirka 10% men denna fördel förloras i stigningen till 50 fot. Därför ska 10° klaff endast användas, när det inte finns hinder i utflygningsriktningen och det är nödvändigt med minimum rullsträcka eller vid start från mjuka eller gropiga fält.
7. Kontrollera att dörrar och fönster är stängda.

3.8 - Start

1. Slå vid behov till strömställaren för pitotrörsvärmen (PITOT HEAT), läge ON.
2. Ställ in kursgyrot efter magnetkompassen och kontrollera att den överensstämmer med stråkets (banans) längdriktning.
3. Ge långsamt fullgas (max 2700 rpm). Kontrollera motorinstrumenten. Om kortast möjliga startsträcka önskas ska inte bromsarna släppas förrän vid fullgas.
   Avbryt starten om motorn går dåligt eller om accelerationen inte är normal. Vid sådana tillfällen ska motorn kontrolleras på fullgas med flygplanet stilla stående innan förnyat startförsök görs. Varvet ska då vara 2270-2370 rpm med förvärmningen frånslagen.
4. Lyft noshjulet vid 55 kt. Vid sidvindsstart ska lättning av noshjulet ske senare och med markerad upptagning. Minimum klaff ska användas vid sidvindsstart.
5. Efter lättning, plana ut något och accelerera till 80 kt.
INFO
Stigningen görs med banfart 59 kt om hinder finns i startriktningen. Accelerera till högre fart så snart hindret passerats för att få bättre kylning av motorn.
Om start sker från högt belägna flygplatser (över 3000 ft) ska bränsleluftblandningen magras ut tills maximalt rpm erhålls med fullgas stảende på banan.

3.9 - Stigning

1. Stig med fullgas (max 2700 rpm) och rik bränsleluftblandning. Över 3000 fot kan möjligen utmagring ske för att få en mjukare motorgång.
   Se "Blandningsreglagets handhavande'" detta kapitel.
2. Normal stigfart är 90 kt, vilket ger bästa bränsleekonomi under stigning. Bästa stighastighet får man vid 78 kt på låg höjd och vid 68 kt på 10 000 ft.
3. Ta in vingklaffen när säker höjd uppnåtts.
4. Använd luftförvärmning till förgasaren (CARB.HEAT) vid risk för isbildning. Se ”Förvärmningsreglagets handhavande” i detta kapitel.

3.10 - Planflykt

1. Ställ motorvarvet efter önskade prestanda (se kap Prestanda).
   Normal marscheffekt är 55-75% av maxeffekten.
   Marschfarten bestäms av bl a effektuttag, flyghöjd, temperatur och flygvikt. Ökat effektuttag medför kraftig stegring av bränsleförbrukningen och en motsvarande minskning av aktionstiden.
2. Magra ut tills varvet börjar minska efter max varv och rika sedan upp till maxvarvet. Se ”Blandningsreglagets handhavande”.
3. Använd luftförvärmning till förgasaren (CARB.HEAT) vid risk för i isbildning. Se handhavande detta kapitel.
4. Kontrollera då och då att motorinstrumenten och amperemetern visar normala värden.
5. Trimma flygplanet med höjdtrimmen.
6. Tankväljaren i läge LEFT (Vänster) eller RIGHT (Höger) om snedtömning förekommit.

Vid oren flygning kan bränsle rinna genom urluftledningen mellan tankarna. Metoden att först tömma en tank och sedan räkna med motsvarande flygtid på den återstående tanken är sålunda osäker.

FARA

Vingglidning är förbjudet vid klafflägen över 20°, då det kan medföra stabilitets störningar.
Max fart med utfällda vingklaffar är 85 kt.

INFO

Normalt används fullt vingklaffsutslag dvs 40°. I stark sidvind eller i byig vind bör vingklaffs-utslaget reduceras till minimum med hänsyn till fältlängden. Maximalt tillåten sidvind beror mer på pilotens kapacitet än på flygplanets begränsningar. En genomsnittspilot bör inte landa om sidvinds-komposanten är över 15 kt.

Vid start, stigning och landning ska alltid tankväljaren stå i läge BOTH (Båda).
När bränslemängden understiger 1/8 tank ska brant plané undvikas så att inte avbrott i bränsletillförseln uppstår. Om motorn skulle stanna startar den igen inom 20 sekunder sedan flygplanet återkommit i planflykt.

3.11 - Landning

1. Kontrollera att blandningsreglaget (MIXTURE) är helt intryckt så att motorn får rik bränsleluftblandning.
2. Dra ut förvärmningsreglaget (CARB, HEAT) helt.
3. Ställ tankväljaren i läge BOTH (båda).
4. Fäll ut vingklaffarna efter behov.
5. Håll först planéfart 70 kt och minska sedan till lägst 60 kt vid passage av bantröskeln.


Öka ovanstående farter med 10 mph (9 kt) om 10° klaff används.

Räkna med att landnings sträckan från 50 ft ökar med cirka 20% då 10° klaff används i stället för 40. Beräkna sättningspunkten ungefär 70 m innanför banans tröskel. (Landningen bör normalt avbrytas om sättningen inte är säkert genomförd på banans första tredjedel. Se kap V). Dra normalt av gasen helt före början av upptagningen sättning, såvida inte gasen dragits av helt tidigare. Håll upp noshjulet vid sättning. Kortaste rullsträcka får man om flygplanets nos efter sättningen hålls upp. I byig vind och i stark sidvind håller man högre planéfart än normalt fram till utflytningen och minimum klaff ska användas. Ett visst motorpådrag bibehålls till dess flygplanet är under kontroll på marken.
Trepunktslandning bör aldrig utföras eftersom detta oftast resulterar i stora pảkänningar på noshjulet.
Undvik att flyga in och landa i turbulensen efter ett startande eller landande jetflygplan eller större flermotorigt propellerflygplan. (Turbulensen kan ligga kvar upp till 5 minuter)

6. Bromsa endast vid behov.

3.12 - Efter landning

1. Fäll in vingklaffarna efter utrullningen.
2. Skjut in förvärmnings reglaget (CARB. HEAT) helt.
3. Slå från värmen till pitotröret.

3.13 - Avbruten landningsmanöver

1. Ge fullgas. Max 2700 rpm.
2. Tryck in förvärmningsreglaget (CARB. HEAT) helt.
3. Fäll in vingklaffarna till läget 20. Reglaget i UP 2 sek.
   Håll 55 kt tills hindren passerats.
4. Vid minimum 80 kt och på säker höjd kan klaffarna stegvis fällas in till 0°

3.14 - På parkeringsplats

1. Lås parkeringsbromsen.
2. Slå från strömställaren för kollisionsvarningsljuset, läge OFF.
3. Slå från radioutrustningen.
4. Dra ut blandningsreglaget (MIXTURE) helt och lämna det helt utdraget.
5. Ställ magnetomkopplaren i läge OFF (kupé).
6. Slå från samtliga elektriska strömställare, läge OFF.
7. Slå från huvudströmställaren (MASTER), läge OFF.
8. Ställ tankväljaren i läge OFF (Från).
9. Kontrollera att fönster och luftventiler är stängda.
10. Lås rodren med roderlåset.
11. Fyll i loggboken.
12. Stäng kabindörrarna.
13. Placera bromsklossar framför och bakom hjulen.
14. Sätt på pitotrörskapellet, om flygplanet ska stå parkerat en längre tid utomhus.
15. Förtöj flygplanet vid behov.
16. Anmäl landning om detta inte gjorts per radio.

1. Se EASA Del-NCO. ↩